当有人说他们想要一辆可靠、实用、美观且价格实惠的汽车时，默认推荐的往往是 大众高尔夫。
但对于那些想要提高行驶高度和改善视野的买家（很多人都有这种需求）来说，那么就推荐他们选择高尔夫 SUV：T-Roc。
子弹形LED日间行车灯赋予T-Roc独特的灯光特征。在高配车型上，日间行车灯兼作转向灯
大众的 中型 跨界车 是一款实用且深受大众喜爱的车型，尤其是其独特的设计和灵活、强劲的发动机，以及经过智能调校的舒适而灵活的底盘。
T-Roc 于 2017 年推出，售价高达 30,000 英镑，但如今您只需 7,000 英镑即可买到一辆——对于一款装备精良、功能全面的家用车来说，这似乎很划算，而且无论使用多久，它都仍会给人一种时尚的感觉。
T-Roc 与大众集团的许多其他 SUV 一样，采用相同的 MQB 平台，但尺寸和形状更紧凑、外观更具运动感，使其不那么明显是跨界车。
它略微低矮的车身姿态表明，它在设计时就充分考虑了动感，而它的表现也确实没有让人失望。T-Roc 灵敏精准的转向系统令人充满信心，而这种灵活性也不会因不稳定的驾驶体验而受损。
相反，T-Roc 驾驶舒适，颠簸路况也很好。如果能找到配备动态底盘控制套件的车型，不妨选择它，它能让你根据心情调整底盘。选择运动模式，T-Roc 的驾驶体验更加干脆利落；选择舒适模式，T-Roc 的操控则更加柔顺，轻松应对长途驾驶。
您为 T-Roc 选择的发动机将决定您能享受到的驾驶乐趣。如果您追求的是 B 级公路的刺激，那么 187 马力的 2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机是您的理想之选。
这辆车油耗很高，百公里油耗超过35英里（约合6.7升），但行驶平顺安静，动力十足。如果你不喜欢那种暖暖的掀背车氛围，那么148马力的1.5升四缸汽油发动机会很适合你。
一辆行驶里程约6万英里的整洁型车型售价约为1.2万至1.4万英镑，但对于一辆日常百公里油耗40-45英里的时尚跨界车来说，这个价格还算合理。我们建议避开1.0升三缸汽油发动机和1.6升柴油发动机，因为它们比较沉稳。但如果您追求的是燃油发动机，那么148马力的2.0升TDI发动机动力十足，在实际驾驶中轻松实现百公里油耗超过50英里。
T-Roc 时尚的外形与奢华高档的内饰氛围相得益彰。仪表盘和膝盖以下的一些元素摸起来略显廉价，但除此之外，它依然精致、坚固，科技感十足。
规格方面，至少要瞄准 SEL 装饰，它配备直观的 8.0 英寸触摸屏信息娱乐显示屏和超清晰的 10.3 英寸数字仪表盘。
令人高兴的是，T-Roc 在实用性方面的表现与 Golf 一样出色，虽然它不如相关的 Seat Ateca那么宽敞，但后排空间足以容纳普通身材的成年人 - 即使你找到一辆带有全景天窗的车，它也不会侵占头部空间。
最重要的是，T-Roc 是一款跨界车，不仅外观漂亮，而且驾驶时感觉良好，它证明了注重风格的 SUV 并不需要花费太多。
等级：9
2017-2025年二手大众T-Roc评测
T-Roc 是中型跨界车的精明之选，功能齐全
好的
灵活、强劲、精致的涡轮汽油发动机
底盘确实舒适且灵活
独特、令人向往的风格
坏的
不是最宽敞的客舱
高端衍生品定价
混合材料质量
设计与造型
很难将 T-Roc 误认为是大众汽车以外的其他车型。
它采用了与大众 Polo 、大众 Golf 和大众 Tiguan 同代车型相同 的低而宽的格栅造型，并采用设计线索在制造商系列中形成了自己独特的特色。
T-Roc 的操控性和 2.0 升 TSI 发动机是亮点，但廉价材料出现在一辆售价 3 万英镑的汽车（新车）中却令人惊讶与大众集团几乎所有中型车型一样，T-Roc 采用大众熟悉的 MQB 架构。以中型跨界车的标准来看，它是一款紧凑型车。
从尺寸上看，T-Roc 的长度为 4234 毫米，比其大哥 Tiguan 短 252 毫米，但也比Seat Ateca短 129 毫米，轴距也比 Seat 短。
紧凑性是大众将 T-Roc 定位为更具运动感、外观更佳、更受欢迎的跨界车的一部分。
您无疑会注意到该车弯曲的车顶线和倾斜的 C 柱，这标志着它是一款第二代跨界车，更像丰田 C-HR或奥迪 Q2，而不是定义同级的日产逍客。
而 T-Roc 在其他方面不负众望的，是其相对较宽、低矮的车身姿态，这种姿态体现出在更宽的跨界掀背车领域中仍然很难找到的活力。
动力通常传送至前轮，但在某些情况下，2.0 升汽油或柴油发动机与大众的 4Motion 分时四轮驱动系统配对。
基于多片离合器的系统大部分时间将发动机的大部分动力传送至前轴，而后轴则会参与其中，因为前部牵引力会下降，或者更持续地下降，具体取决于所选的驾驶模式。
除 2.0 升汽油发动机配备七速双离合变速箱外，所有车型均配备六速手动变速箱。
悬架方面，前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥则根据发动机型号采用扭力梁或多连杆式独立悬架。此外，还可选配自适应减震系统。
内部的
优点
前排和后排腿部空间充足
数字屏幕清晰明亮
缺点
不比大众高尔夫更实用
一些内饰材料感觉很廉价
大众 T-Roc 并不是最宽敞的跨界车，从设计上来看显然如此。
它的座位位置比传统的掀背车更高，并且行李箱足够大，你不太可能在普通的五门车中找到与其尺寸相匹配的行李箱（尽管四轮驱动规格稍微降低了它的承载能力）。
大众的第二代主动信息显示仪表确实为车厢增添了科技感，模式切换也更加便捷，但太多仪表省略了简单的速度表和转速表
尽管它可能在喜欢的列表中占有一席之地，但增强的实用性可能不是人们选择这款车而不是大众高尔夫的主要动机。
不过，在前面，你肯定会感受到比普通掀背车更大的空间，而且你可以清楚地看到各个方向的道路。
驾驶位置可从轻轻地向上调整到明显升高和弯曲的腿部，但所有控制装置的位置和间距都与经过深思熟虑的大众产品的典型情况一样好。
后座空间对于身材普通的成年人来说还算宽敞，而如果你身高高于平均水平，并且采取略微张开膝盖的坐姿，后座空间也足够了。
许多直接竞争对手的车内空间都更宽敞。但大众值得称赞的是，T-Roc 集成了全景天窗，且不影响乘客的头部空间。
可选的玻璃车顶刚好位于后排乘客头皮的前方，为有用的凹槽留出了空间，以防止更高的乘客的头部碰到车顶内衬。
大众汽车并没有追求特别宽敞的空间，而是追求一种豪华、现代的氛围，并且做得相当出色。
主动信息显示数字仪表、T-Roc 的大型齐平 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统以及其稀疏部署的环境照明条使其感觉先进且悄无声息地“高科技”。
数字仪表是大众的第二代系统，Polo 也配备了该系统。无线Apple CarPlay和Android Auto是标准配置。
该系统的图形既清晰又坚定，当遵循绘制的导航路线或收听音频系统时，仪器显得清晰且适应性强。
有些人可能会认为这些配置只是车厢里的点缀，而大众的车门却略微敞开，车厢的其他方面则略显平淡无奇。仪表板顶部坚硬，略带光泽，在一个连日产Micra都采用软质搪塑装饰的市场中，这多少有点令人惊讶。
同样，它的内部门把手和膝盖以下的装饰线条看起来和感觉起来都像是应该多花一点钱。
发动机和性能
优点
所有发动机均能提供良好的动力和性能
卓越的 1.5 升汽油发动机
缺点
动力系统选择受装饰水平限制
柴油发动机明显感觉不够精致
大众汽车倾向于提供比许多量产品牌竞争对手更广泛的发动机系列，其半高端定位也使其能够以竞争对手可能无法做到的方式拥抱更强大的内燃机。
作为 T-Roc 系列的入门级发动机，1.0 升 TSI 配备保守的 107 马力，并专门配备六速手动变速箱。
T-Roc 的底盘能够以比你最初想象的更快的速度通过弯道，并鼓励你以更大胆的速度进入
即使0-62英里/小时加速仅需11.0秒，这款三缸车型依然动力十足，驾驶体验也相当轻松。你很难找到同等价位、动力更强劲的车型，福特Puma是唯一真正的竞争对手。
2.0 TSI 是我们在 T-Roc 系列中精心挑选的发动机。它强劲有力，动力十足，令许多同级竞争对手汗颜。
它运转平顺流畅，无论是低速还是高速巡航，都格外安静且操控自如。它与智能、快速换挡的双离合自动变速箱完美匹配，无论自动模式还是带换挡拨片的手动模式，都拥有令人印象深刻的驾驶体验。
总而言之，这款全角动力系统的完整性可能是其最显著的特点。
但这辆车的速度确实相当快——根据我们的测量，甚至比大众宣称的还要快。考虑到它的车头，T-Roc 即使在湿滑路面也能保证可靠的抓地力，从静止加速到 60 英里/小时仅需 6.7 秒，相比大众宣称的 7.2 秒加速到 62 英里/小时的说法显得过于保守。
如果您想要柴油版，那么两款发动机应该都能满足您的需求。2.0 TDI 115 发动机拥有 113 马力，动力依然充沛，0-100 公里/小时加速仅需 10.4 秒。不过，这款发动机的精致度略逊于两款汽油发动机，并且只能搭配六速手动变速箱。
147 马力的柴油机也是不错的选择，配有可选的全轮驱动，并可选择手动或 DSG。
乘坐和操控
优点
操控性比任何竞争对手都更令人振奋
骑行体验令人愉悦的柔软和吸收性
缺点
转弯是值得称赞的，但并不令人兴奋或参与
在更快、更急的弯道中失去一些冷静
大众T-Roc的配置确实符合你的预期，它在本级别中表现出色，配备了可选的动态底盘控制自适应减震和可变比率转向系统，而这两项功能是许多竞争对手所不具备的。我们打算在二手车中寻找这些功能。
但这款车非常成功地运用了这些技术，使其发挥出优势。T-Roc 的动态性能广度和范围相当可观。
在运动模式下，通过更快的弯道时车身控制非常出色，在压力下行驶时只会有一点点抖动
选择运动驾驶模式，操控性将比任何竞争对手都更加清晰、敏锐和鼓舞人心。
选择“舒适”模式，驾乘体验将变得舒适顺畅，吸震性也更好。我们之前见过同级别的车款兼具这两种功能，但没有哪款能做到如此出色。
然而，同样令人高兴的是，响应的可预测性和线性继续使大众汽车从同行中脱颖而出。
尽管 T-Roc 的可变比率转向很快，但它的速度并不会让您感到意外；尽管它的重量不会让某些人感到笨重，但它的重量足以让人感觉很好理解。
因此，这款车不仅低速操控自如，而且操控直观、灵活、可控，在高速行驶时总体上令人振奋。在各种动态模式下，它都展现出一种稳重、成熟、适合道路行驶的感觉。
大众的4Motion四驱系统是一款相当普通的Haldex式配置，在驾驶体验上并不算领先。它基于ESP的扭矩矢量分配能力相当有限，而且它始终无法将足够的动力分配到后轮，让车辆过弯时感觉像是被推着走，而不是被拉着走。
然而，它为 T-Roc 的极限操控增添了一层稳健性，与精妙但有效的稳定控制系统完美结合，使汽车在任何速度下都能轻松安全驾驶。
最终结果会令人兴奋或激动吗？或许不能完全肯定——但至少已经达到了这个水平。考虑到这辆车必须满足的全面动态要求，这非常值得称赞。
即使在寒冷潮湿的环境下，T-Roc 也能在米尔布鲁克的阿尔卑斯山路线上快速行驶。
更高、弹簧更硬的跨界车在转弯抓地力方面会显得不足，高速行驶时也略显笨重，而这款大众汽车则展现了其强大的动态性能，无论是在入弯还是在高横向载荷下都能提供充足的抓地力。在急弯中，它同时保持速度和过弯能力的能力也超出了预期。
大众的稳定控制系统 (ESC) 几乎不知不觉地阻止了您在转弯加速时用动力突破汽车的抓地力水平，但就像所有最好的类似系统一样，感觉就像是在计量动力而不是控制动力。
同时，关闭 ESC 后，您最终会意识到四轮驱动系统的局限性，该系统不够复杂，无法阻止动力转向不足。
MPG 和运行成本
优点
柴油机的 60.1mpg 油耗并不高
入门级汽车的技术水平较高
缺点
更高配车型的价格开始显得昂贵
4MOTION车型的燃油经济性有所下降
如果您追求的是一辆日常燃油经济性的跨界车，那么选择 T-Roc 有很多好处。
大众承诺 1.0 和 1.5 TSI 车型的油耗约为 47.1mpg，而配备七速 DSG 的 2.0 TSI 4MOTION 的油耗为 38.2mpg。
尽管标价较高，但其保值性能与跨界掀背车一样强劲
如果您追求最大程度的燃油节省，柴油发动机是您的最佳选择。110马力的TDI发动机百公里油耗为60.1英里/加仑，而更强劲的147马力发动机百公里油耗为58.9英里/加仑。2.0 TDI 4MOTION发动机百公里油耗约为51.4英里/加仑。
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