配资网络炒股该类电池因具有较高的能量密度

近日，有消息称，宁德时代计划于明年年推出新一代 8 系高镍电池，并预计搭载于多家头部新势力品牌的增程车型中。这一动作被业内视为高镍电池技术路线重返主流市场的重要信号。

图片来源：宁德时代

8 系高镍电池属于三元锂离子电池的一种，其正极材料中镍、钴、锰的配比约为 8:1:1。该类电池因具有较高的能量密度，曾在多款纯电车型中广泛应用，但数年前因热管理技术尚未成熟，引发数起热失控事故，逐渐被 5 系和 6 系中镍三元电池及磷酸铁锂电池替代。尽管如此，宁德时代始终未停止对该技术的研发，并公开强调高镍电池对高端市场的重要性。

当前，增程及插电混动车型正呈现"大电池"趋势。2024 年，部分新车型电池包容量已突破 60 度电，明年预计将进一步提升至 80 度电水平。已知包括零跑汽车 D 系列新品、小米增程车型及长城汽车某插混新车在内，多款车型计划配备约 80 度的大容量电池包，纯电续航有望达到 500 公里左右。

在有限底盘空间内布置更大容量的电池，对能量密度提出更高要求。相比磷酸铁锂或中镍三元方案，8 系高镍电池能够在单位重量下提供更高能量，有助于减轻整车重量、优化续航及动态性能，但也面临热稳定性较差、循环寿命较短及成本较高等挑战。

尽管目前中镍电池已能够较好平衡性能与安全，部分车企仍选择尝试高镍路线，以期在激烈的市场竞争中突出长续航和强动力等卖点。对宁德时代而言，重返 8 系高镍也有其战略意图。近年来，磷酸铁锂电池市占率持续扩大，作为三元技术领域的领先企业，宁德时代亟需通过技术突破巩固行业话语权。

产业人士透露，宁德时代此次推出的 8 系高镍电池预计将配套新一代热管理系统和寿命优化技术，以应对以往的安全与耐用性质疑。不过，该电池方案在成本控制方面仍存不确定性。尽管钴用量减少，但由于制造与研发投入较高，且未形成规模效应，搭载该电池的整车成本未必显著降低。

高镍电池能否真正重回主流市场，仍需经过安全性、经济性与市场接受度的多重考验。

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